Reifendruck

Richtiger Reifendruck? Wie kann man ihn messen oder anderweitig herausfinden? Und wo können Sie den richtigen Reifendruck für Ihr Fahrzeug herausfinden? Wir haben diesen neuen Artikel vorbereitet, um diese Fragen zum Reifendruck zu beantworten.

Reifendruckeinheiten

Tlak v pneumatikách

Es gibt drei Grundeinheiten für den Luftdruck und damit auch für den Druck im Reifen:

kPa - Kilo-Pascal
BAR - 1 BAR = 100 kPa
PSI - Pfund pro Quadratzoll (lb/sq. inch)

Jeder Hersteller gibt den Reifendruck auf seinen Produkten in unterschiedlichen Einheiten an, aber es ist immer eine dieser drei Einheiten. Meistens finden Sie den Reifendruck in PSI auf der Seitenwand. Auch auf Kompressoren an Tankstellen oder kleinen Druckmessern ist der Druck in der Regel in mehreren Einheiten angegeben. Aber manchmal kann eine Umrechnung zwischen diesen Einheiten nützlich sein.

Wie aus den Beschreibungen der Reifendruckeinheiten hervorgeht, wird in Ländern, die in imperialen Einheiten messen (Großbritannien, USA usw.), eher PSI verwendet. Das heißt, dort wird in Zoll, Fuß und Meilen gemessen. Im Gegensatz dazu sind BAR und kPa die typischen metrischen Einheiten, die vor allem in Europa gebräuchlich sind.

Die Grundübersetzung der Reifendruckeinheit ist:

1 BAR = 14.5 PSI

Wie hoch ist der richtige Druck für Ihr Fahrzeug?

Etikett - richtiger Reifendruck

Der richtige Reifendruck für Ihr Fahrzeug ist direkt auf dem Reifen angegeben. Auf jedem Fahrzeug befindet sich ein Aufkleber, der wie die Abbildung aussieht. Es befindet sich entweder an der Säule, die beim Öffnen der Fahrertür sichtbar ist. Oder am Tankdeckel. In der Regel finden Sie den empfohlenen Druck für ein leeres Fahrzeug und dann für ein voll beladenes Fahrzeug. Manchmal gibt es auch unterschiedliche Drücke für verschiedene Reifengrößen.

Weitere Einzelheiten zum Reifendruck finden Sie in der Regel im Handbuch Ihres Fahrzeugs. Hier sind einige Beispiele für die gängigsten Fahrzeuge:

Skoda Octavia III combi, 1.6 TDI

Dimension	normale Belastung (bar)		volle Belastung (bar)
	Vorderseite	Rückseite	Vorderseite	Rückseite
195/65 R15 91H	2.2	2.3	2.5	3.3
205/55 R16 91V	2.1	2.1	2.5	3.2
205/50 R17 93V	2.1	2.1	2.5	3.2
225/45 R17 91V	2.1	2.1	2.5	3.2
225/40 R18 92V	2.0	2.1	2.4	3.3

Skoda Fabia 2013 combi, 1.4 TDI

Dimension	normale Belastung (bar)		volle Belastung (bar)
	Vorderseite	Rückseite	Vorderseite	Rückseite
185/60 R15 84H	2.0	2.1	2.4	3.1
195/55 R15 85H	2.0	2.1	2.4	3.1
205/45 R16 83H	2.0	2.1	2.4	3.1
205/40 R17 84V	2.0	2.1	2.4	3.1

Messung des Reifendrucks

Wie kann ich den aktuellen Reifendruck ermitteln? Die gebräuchlichste Methode ist die Verwendung eines Reifendruckmessers, der mit einem Manometer versehen ist. Diese sind in der Regel an Tankstellen als Teil eines Reifenkompressors erhältlich. Sie können aber auch als tragbare Version gekauft werden. Es ist auf jeden Fall eine gute Idee, einen Reifendruckmesser in Ihrem Auto zu haben. Wenn Sie vermuten, dass Ihr Reifen undicht ist, können Sie schnell feststellen, wie es um den Druck bestellt ist. So können Sie feststellen, ob Sie es bis zur nächsten Tankstelle oder zum nächsten Reifenshop schaffen, oder ob Sie das Ersatzrad holen oder Hilfe rufen sollten.

Zu beachten ist auch, dass alle Fahrzeuge, die nach dem 1. November 2014 hergestellt und in der EU verkauft werden, mit einem automatischen Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein müssen. Entweder direkt oder indirekt, siehe unten. Dies geschieht vor allem aus Gründen der erhöhten Sicherheit und des Umweltschutzes. Untersuchungen haben gezeigt, dass ein erheblicher Prozentsatz der Fahrer den Reifendruck überhaupt nicht beachtet und über längere Zeit mit zu niedrigem Reifendruck fährt. Diese Fahrzeuge haben dann einen höheren Kraftstoffverbrauch und ein schlechteres Fahrverhalten.

TPMS

TPMS - Reifendruckmessung

Neuere Autos sind in der Regel mit einem automatischen Drucküberwachungssystem namens TPMS ausgestattet, was für Tire Pressure Monitoring System steht. Dabei handelt es sich um drahtlose Sensoren, die sich in den Ventilen der einzelnen Räder befinden. Das Steuergerät des Fahrzeugs misst dann kontinuierlich den Druck und warnt Sie sofort, wenn er abfällt. Der Nachteil dieses Systems ist, dass die Sensoren in den Scheiben recht teuer sind. Jedes Rad hat einen festen Platz (z. B. hinten rechts), und es ist nicht möglich, die Räder zu wechseln. Es sei denn, der Reifenhändler führt eine neue Paarung durch, wofür eine spezielle Ausrüstung erforderlich ist, über die normalerweise nur Markenwerkstätten verfügen.

Indirektes TPMS

Es handelt sich um die Erkennung des Reifendrucks durch ABS-Sensoren. Bei diesem System sehen Sie den spezifischen Reifendruck nicht auf dem Armaturenbrett. Das Auto warnt Sie nur vor einer Abweichung des Drucks der einzelnen Reifen. Es kann sehr feinfühlig die Drehgeschwindigkeit der einzelnen Räder vergleichen und daraus den Druckabfall abschätzen. Dieses System wird recht erfolgreich in Fahrzeugen von VW (Skoda, Audi, Seat, ...), Mercedes und BMW eingesetzt. Beim indirekten TPMS muss das System immer kalibriert werden, nachdem die Reifen auf den richtigen Druck aufgepumpt wurden. Dies ist eine einfache Aufgabe - in der Regel durch die Suche nach der Funktion im Menü Ihres Infotainmentsystems, wo der richtige Druck bestätigt und gespeichert wird. Ebenso sollte dies immer nach der Runderneuerung der Reifen in der Reifenwerkstatt geschehen. Dann kontrolliert das ABS, ob sich alle Räder gleich drehen. Und wenn das nicht der Fall ist, wird es Sie warnen. Diese Messmethode sieht zwar nicht ganz zuverlässig und genau aus, kann aber überraschenderweise schon bei einem Druckabfall von einem Zehntel Bar recht zuverlässig warnen. Der große Vorteil dieses Systems ist seine Benutzerfreundlichkeit. Abgesehen von einer gelegentlichen Kalibrierung müssen Sie sich nicht darum kümmern. Sie müssen sich nicht um Sensoren, Batteriewechsel, Sensorenkopplung im Reifenladen usw. kümmern.

Wie oft sollte ich meinen Reifendruck überprüfen?

Der Reifenservice kümmert sich um die grundlegende Überprüfung und Anpassung des Reifendrucks, wenn Sie Ihre Sommer- oder Winterreifen wechseln. Es ist auch eine gute Idee, den Reifendruck zu überprüfen, wenn sich die Temperatur stark ändert. Wie wir wissen, hat die Temperatur einen direkten Einfluss auf den Reifendruck. Bei kalter Witterung sinkt der Reifendruck ganz erheblich. Pro 10 °C sinkt der Reifendruck um 0,1 bar.

Ein weiterer wichtiger Hinweis ist, dass Sie den Druck immer „kalt“ prüfen sollten. Die Abhängigkeit des Drucks von der Temperatur gilt auch, wenn der Reifen durch das Fahren erwärmt wird. An einem heißen Sommertag und bei längeren Autobahnfahrten ist die Reifentemperatur recht hoch. Lassen Sie sich also nicht täuschen und lassen Sie den Reifen erst abkühlen, bevor Sie den Druck prüfen.

Prüfen Sie den Reifendruck auch, wenn Sie undichte Stellen vermuten. Dies gilt vor allem, wenn sich die Fahreigenschaften ändern. Verlassen Sie sich nicht nur auf eine Sichtprüfung. Die Vorstellung, dass Sie einen weichen Reifen durch eine flüchtige Inspektion des Fahrzeugs vor der Fahrt erkennen können, ist völlig falsch. Ein Beispiel: Wenn Sie den korrekten Reifendruck von 2,3 bar haben, sieht der Reifen optisch erst ab etwa 1,5 bar weich aus. Aber unter 2,0 bar beginnt das Fahrzeug schlechtere Fahreigenschaften zu haben.

Warum ist es wichtig, den richtigen Reifendruck zu haben?

Wie bereits erwähnt, ist der Reifendruck der Schlüssel zu einem optimalen Fahrverhalten. Dies ist der Hauptgrund, warum Sie Ihren Reifendruck im Auge behalten sollten und warum er so wichtig ist. Daneben beeinflusst der Reifendruck auch den Kraftstoffverbrauch, oder ein schlechter Druck kann zu Schäden an den Reifen selbst führen. Das Wichtigste ist jedoch die Sicherheit und damit das Fahrverhalten Ihres Autos.

Příliš nízký tlak v pneumatikách

Das Problem ist natürlich, dass der Reifendruck niedriger ist als der vorgeschriebene Druck. Das schlägt sich sowohl in einem höheren Verbrauch als auch vor allem in schlechteren Fahreigenschaften nieder. Ein Reifen mit einem niedrigeren Druck „federt“ an der Seitenwand, hat einen höheren Rollwiderstand und verhält sich daher anders, als vom Fahrzeughersteller beabsichtigt. Manchmal kann ein niedrigerer Reifendruck jedoch wünschenswert sein und kurzfristig helfen. Zum Beispiel, wenn Sie in Schlamm, Sand oder Schnee stecken bleiben. Eine größere Kontaktfläche zwischen den Reifen und dem Boden kann Ihnen helfen, sich aus der Patsche zu helfen. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie die Reifen sofort wieder auf den vorgeschriebenen Druck aufpumpen, nachdem Sie sich befreit haben.

Reifendruck zu hoch

Genau wie ein zu niedriger Reifendruck ist auch ein zu hoher Druck schlecht. Die vermeintliche Kraftstoffersparnis durch einen zu hohen Reifendruck kann sich im Fahrverhalten bemerkbar machen. Zu stark aufgepumpte Reifen haben eine geringere Kontaktfläche mit der Straße, wodurch das Fahrzeug instabil wird. Besonders in Kurven oder auf unebenem Untergrund kann das schlechtere Fahrverhalten eine unangenehme Überraschung sein.

Befüllen von Reifen mit Stickstoff

Sie haben vielleicht schon gehört, dass Reifen nicht nur mit herkömmlicher Luft, sondern auch mit anderen Gasen wie Stickstoff befüllt werden können. Stickstoff hat bessere Eigenschaften für die Verwendung in Reifen, insbesondere weil er nicht so anfällig für temperaturbedingte Druckschwankungen ist. Ein weiterer Vorteil ist, dass Stickstoffmoleküle größer sind als Sauerstoffmoleküle. Dies führt dazu, dass die Reifen nicht undicht werden, selbst wenn es ein kleines Leck im Reifen oder in der Felge gibt. Seine Verwendung zum Befüllen von Reifen ist daher sehr sinnvoll. Der Nachteil ist der höhere Preis. Die Reifenhändler verlangen für das Befüllen von Reifen mit Stickstoff in der Regel zwischen 50 und 100 CZK pro Rad. Ein weiterer Nachteil ist, dass nicht alle Reifenläden diesen Service anbieten.

Reifendruck bei Elektro- und Hybridfahrzeugen

Die zunehmende Verbreitung von Elektroautos und Hybridfahrzeugen wirft die Frage nach dem Reifendruck bei diesen Fahrzeugen auf. Einfach ausgedrückt: Es macht keinen großen Unterschied. Sie müssen die Anweisungen des Herstellers befolgen und die Reifen mit dem für das jeweilige Fahrzeug vorgeschriebenen Druck befüllen. Da Elektro- und Hybridautos in der Regel ein höheres Gewicht haben, weil sie schwere Batterien mitführen, ist der vorgeschriebene Reifendruck in der Regel höher als bei Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff.